似乎就在一夜間，全新的分時租賃模式——“共享單車”一下子在建德燃瞭起來!從最初的公交站點到後來的商圈、社會公共服務等區域提供自行車共享服務，滿足瞭老百姓“最後一公裡”的交通難題，改善瞭人們的出行方式。
回顧共享單車在中國的市場發展，經歷瞭三個主要階段，08年開始，國外興起的單車租賃模式逐漸引入國內，那時候政府起到瞭主要的引導作用，分區域、分城市管理，大多數還是以“有樁單車”進行固定租借站點，取、還;11年起，專門經營單車市場的企業開始逐漸湧現，但以固定停車位為主;15年以來，隨著移動大數據的不斷完善，摩拜、ofo、DDBIKE等互聯網無樁共享單車迅速崛起。到如今，放眼整個全國各線城市，已然是成為流動的彩色王國。
(圖)DDBIKE動力單車
近期，對於“共享單車”的討論持續升溫。“共享單車”因解決“最後一公裡”難題和倡導綠色出行大受歡迎，然而，政府對於“共享單車”的配套管理尚顯滯後。何為政企配合協同管理的正確答案，值得主管部門和運營企業搭建長效的協同機制。
便民出行、低碳出行與有序管理、政企配合之間的均衡
市容管理難題是“共享單車”風靡全國後台中中古設備收購系列衍生問題的縮影和代表。有關“共享單車”違規停放問題的報道和評論並不少見，在建德地區也出現瞭，企業的單車被當地城管未通知企業而收走的案例，行政管理體制如何在秩序管理和包容創新之間找到均衡，是社會各界都在期待破題的焦點所在。雖然市容管理對違規停放的單車進行繳扣可謂“有章可循”，但是，社會輿論普遍認為，扣罰並非上策。
多方聯動，以包容的心態擁抱新產物
雖爭議不斷，但從企業到政府，對“共享單車”的管理探索一直“在路上”。如交管、市容管理等部門協同單車企業實現三方信息共享，建立定期交流聯系機制，在加強自身監控巡查的同時，政府部門在發現亂停亂放行為後，能及時通知企業進行處理，可能是消除“共享台中二手冰櫃買賣單車”困境的解決途徑之一。這些機制不是憑空設想，而是在上海、深圳、福州等多地已經運營良久的機制。可以說，共享單車是考驗政府包容創新的一道考試題。
在互聯網信息時代，類似的創新形式會不斷的湧現，我們對此無需驚慌失措。政府部門面對這些新鮮事物，應有足夠的耐心與足夠的寬容。遵紀守法是政府監管的底線，適應並利用互聯網思維，應成為我們現代政府管理的新屬性。
據悉DDBIKE這傢單車企業也計劃投入更多的人員收購餐飲設備和機制進行調度，並且希望主動配合政府的監督和管理，積極參與政府的調研和溝通機制。配合政府塑造建設好一城一地的共享單車新秩序。
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